Dufva Motors
Dufva Motors oli tvmaalainen automerkki, joka perustettiin vuonna 1951 ja lakkautettiin 2009 merkin omistajan ja valmistajan Dufva Autot Oy:n joutuessa konkurssiin. Merkin autot ovat tunnettuja hyvin korroosiota kestävistä koreistaan, ajo-ominaisuuksista sekä hyvästä hinta-laatusuhteesta.
Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Vuonna 1946 liikenneministeri Frank Dufva sai idean sukuyrityksensä, polkupyöriä valmistaneen Dufva Polkupyörien kansallistamisesta. Hänen mielestään kehittyvä TV-maa tarvitsi oman autotehtaan helpottaakseen kansansa liikkumista paikasta toiseen. Autotehtaan ideana oli valmistaa edullisia kansanautoja, joita jokainen työssäkäyvä tvmaalainen pystyisi hankkimaan.
Komulan kunnassa Korholan lähellä sijainnutta Dufvan polkupyörätehdasta ruvettiin laajentamaan autotuotantoa varten. Kunta sai ison piristysruiskeen autotehdashankkeesta, ja kuntaan muutti lukuisia uusia tehdastyöläisiä, joita varten rakennettiin koteja ja palveluita tehtaan läheisyyteen.
Tehdashanke eteni nopeasti, ja 23. huhtikuuta 1951 tehdas avattiin juhlallisesti. Avajaisissa oli myös mukana presidentti Kalevi Jylhä, jonka käyttöön ensimmäinen tehtaalla valmistunut auto, Dufva 10 luovutettiin.
Uudesta kansanautosta tuli myyntimenestys TV-maassa, ja sitä vietiin myös muihin Euroopan maihin, kuten Suomeen, Itä-Saksaan, Puolaan, Tsekkosslovakiaan ja Jugoslaviaan.
Vuonna 1955 tuotanto laajentui farmarimalliseen Dufva 11:aan.
Vuonna 1961 markkinatalouteen siirtymisen ohella Dufva yksityistettiin, josta syntyi Dufva Autot Oy. Uuden yhtiön toimitusjohtaja Kullervo Sinivaara käänsi autojen laskussa olleet myyntimäärät nousuun.
Vuonna 1966 vanhentuneiden Dufva 10- ja 11 -mallien valmistaminen lopetettiin, ja ne korvattiin uusilla Aurora- ja Lyly -malleilla. Auroran ollessa farmarimallinen, Lyly oli myynnissä sekä porrasperäisenä että viistoperäisenä versiona.
Samoihin aikoihin Valkovuorelle ryhdyttiin rakentamaan Dufvan toista tehdasta kahta uutuusmallia varten. Tehdas saatiin valmiiksi vuoonna 1968, jolloin siellä ryhdyttiin valmistamaan maastoauto Wandereria sekä pakettiauto Vanderia.
Vuonna 1975 mallisto laajeni pienikokoiseen kaupunkiauto Locukseen. Autossa oli vakiovarusteena ohjaustehostin, joka oli harvinaista siihen aikaan sen kokoluokan autoissa.
Dufva toi vuonna 1981 markkinoille coupemallisen auton Adamon, jota mainostettiin trenditietoisen kaupunkilaisen autona. Mallista oli myös tarjolla urheilullinen SR (Sport Racing) -versio.
Seuraavana vuonna esiteltiin edustusluokan auto Concordia. Malli tunnettiin hyvästä varustelustaan sekä mukavuudestaan. Se oli yleinen näky Euroopan taksitolpilla sekä erilaisissa edustustilaisuuksissa.
Aurora ja Lyly korvattiin vuonna 1985 Habilis-mallilla. Farmarimallilla ei ollut enää omaa mallinimeänsä. Samalla esiteltiin myös Habiliksen ja Concordian väliin sijoittuva Honoris, jota ennen Dufvalta oli puuttunut D-segmentin auto kokonaan.
1990-luvun alussa Dufva liittyi mukaan tila-autokisaan esittelemällä ison kokoluokan tila-auton Naviksen. Se oli Euroopassa kokoluokkansa myydyimpiä malleja. Vuonna 1999 Dufva esitteli toisen tila-automallinsa Ratiksen, joka sijoittui keskikokoiseen tila-autoluokkaan. Myös Vanderista ruvettiin valmistamaan seitsemänpaikkaista henkilöautoversiota vuonna 2001.
2000-luvun puolivälissä alkoivat Dufvan vaikeudet. Yhtiön talous oli kuralla eikä vanhentunut mallisto houkutellut autonostajia entiseen tapaan. Vuosina 2005-06 Dufva karsi Naviksen, Ratiksen ja Wandererin mallistostaan sekä uudisti muutenkin mallistoaan esittelemällä kasvojenkohotukset saaneet Locuksen ja Habiliksen sekä täysin uudet Concordian ja Honoriksen. Moottoripuolella Dufva lopetti omien dieselmoottoreidensa valmistamisen ja siirtyi käyttämään PSA-konsernin dieseleitä. Lisäksi Valkovuoren tehdas lakkautettiin keväällä 2007.
Säästötoimenpiteet eivät tuottaneet toivottua tulosta. Elokuussa 2007 Dufva karsi pakettiauto Vanderin pois mallistostaan ja sen tilalle tuli Citroen Jumpyn, Fiat Scudon ja Peugeot Expertin sisarmalli Dufva Utilis. Saman vuoden syksyllä Dufva esitteli Frankfurtin autonäyttelyssä crossover-version Honoriksen farmarimallista, jota kutsuttiin X Honorikseksi.
Vuodenvaihteessa 2008-09 Dufvan tilanne oli kriittinen. Finanssikriisi aiheutti autokaupan romahduksen ja huhtikuussa 2009 Dufva lopetti kaikkien malliensa valmistuksen, koska alihankkijat eivät toimittaneet enää osia Dufvalle rahapulan vuoksi.
Lopulta 18. toukokuuta 2009 Dufva Autot Oy ajautui konkurssiin rahavarantojen loputtua. Konkurssipesälle jäi iso varasto myymättömiä autoja jäljelle, jotka huutokaupattiin syksyllä 2009.
Konkurssin jälkeen[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Dufva Autot Oy:n ajautuessa konkurssiin, myös Komulan kunnan talous romahti. Kunnan työttömyysprosentti oli TV-maan suurimpia sekä kunnan asukasluvusta suli kymmenen prosenttia vuosina 2009-2011. Sittemmin kunta on jonkun verran toipunut autotehtaan menetyksestä, mutta ei kuitenkaan täydellisesti.
Vuonna 2014 entisille Dufvan työntekijöille järjestettiin kysely liittyen heidän työllistymiseensä Dufvan konkurssin jälkeen. Vastanneista 46 prosenttia oli saanut töitä muilta aloilta, 43 prosenttia oli saanut töitä muilta autoalan yrityksiltä sekä 11 prosenttia ei ollut saanut uusia töitä.
Dufvan tehdasalue oli konkurssin jälkeen jonkun aikaa tyhjillään, kunnes vuonna 2011 sinne muutti autonosia valmistava yritys Motorn.
Mallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- Dufva 10 (1951-1966)
- Dufva 11 (1955-1966)
- Dufva Aurora (1966-1985)
- Dufva Lyly (1966-1985)
- Dufva Wanderer (1968-2006)
- Dufva Vander (1968-2007)
- Dufva Locus (1975-2009)
- Dufva Adamo (1981-2002)
- Dufva Concordia (1982-2009)
- Dufva Habilis (1985-2009)
- Dufva Honoris (1985-2009)
- Dufva Navis (1991-2006)
- Dufva Ratis (1999-2006)
- Dufva Utilis (2007-2009)
- Dufva X Honoris (2008-2009)
